DEH 系統(tǒng)使用的電液轉(zhuǎn)化器又叫伺服閥主要有兩種，一種是帶噴嘴擋板式前置放大機(jī)構(gòu)的的伺服閥，例如MOOG的761型伺服閥；另一種是不帶噴嘴擋板式前置放大機(jī)構(gòu)的直接驅(qū)動式伺服閥——DDV閥，例如MOOG的633和634型伺服閥。

      DDV閥用大功率的直線馬達(dá)代替了小功率的力馬達(dá)，用*進(jìn)的集成塊與微型位置傳感器替代了工藝復(fù)雜的機(jī)械反饋裝置——力反饋桿與彈簧管，從而簡化了結(jié)構(gòu)，提高了可靠性，卻保持了伺服閥的基本性能與技術(shù)指標(biāo)。由于其動態(tài)特性與供油壓力無關(guān)，因此它可用于各種壓力等級的液壓系統(tǒng)。

高壓抗燃油系統(tǒng)主要使用動鐵型型伺服閥（還有一種動圈型的），其結(jié)構(gòu)和工作原理如下：

      線圈繞制在銜鐵兩端，銜鐵、擋板、反饋桿三者在頭部以剛性連接。當(dāng)有欲使執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作的電氣信號由伺服放大器輸入時，伺服閥力矩馬達(dá)中的電磁鐵線圈中就有電流通過，并在兩旁的磁鐵作用下，產(chǎn)生一旋轉(zhuǎn)力矩使銜鐵旋轉(zhuǎn)，同時帶動與之相連的擋板轉(zhuǎn)動，此擋板伸到兩個噴嘴中間。

       在正常穩(wěn)定工況時，擋板兩側(cè)與噴嘴的距離相等，使兩側(cè)噴嘴的泄油面積相等，則噴嘴兩側(cè)的油壓相等。當(dāng)有電氣信號輸入，銜鐵帶動擋板轉(zhuǎn)動時，則擋板移近一只噴嘴，使這只噴嘴的泄油面積變小，流最變小，噴嘴前的油壓變高，而對側(cè)的噴嘴與擋板間的即離變大，泄油最增大，使噴嘴前的油壓力變低，這樣就將原來的電氣信號轉(zhuǎn)變?yōu)榱囟a(chǎn)生機(jī)械位移信號，再轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛪盒盘?，并通過噴嘴擋板系統(tǒng)將信號放大。

       擋板兩側(cè)的噴嘴前油壓與下部滑閥的兩個腔室相通，因此，當(dāng)兩個噴嘴前的油壓不等時，則滑閥兩端的油壓也不相等，兩端的油壓差使滑閥移動并由滑閥上的凸肩控制的油口開啟或關(guān)閉，以控制高壓油通向油動機(jī)活塞下腔，克服彈簧力打開汽閥，或者將活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由彈簧力關(guān)小或關(guān)閉汽閥。

      為了增加調(diào)節(jié)系統(tǒng)的司靠性，在伺服閥中設(shè)置了反饋彈簧并在問服閥調(diào)整時設(shè)有一定的機(jī)械零偏，這樣，假如在運(yùn)行中突然發(fā)生斷電或失去電信號時．借機(jī)械力最最后使滑閥偏移一側(cè)，使問服閥主閥芯負(fù)偏，汽閥亦關(guān)閉。伺服閥無零位偏置和有零位偏置的狀態(tài)

       另外，有一種電液轉(zhuǎn)換器，在其滑閥兩端配置反饋彈簧，且滑閥處在中間位置時，兩側(cè)的反饋彈簧不相等。在伺服閥調(diào)整時，當(dāng)線圈電流為零、滑閥處在中問位置，擋板兩側(cè)噴嘴的間隙不相等，有一定的機(jī)械零偏，使滑閥兩端的油壓差與反饋彈簧力平衡。這樣，可保證在DEH系統(tǒng)投人前或控制油失壓后，滑閥兩側(cè)的彈簧力的差值，使回油口與油動機(jī)活塞下腔室相通．閥門處在關(guān)閉狀態(tài)。

MOOG伺服閥型號：

MOOG伺服閥D661-4652

MOOG伺服閥R08KO1F0HEY2XBCO1B1

MOOG伺服閥D661-4506C/G35KOAA6VSX2HA

MOOG伺服閥D661－4539C

MOOG伺服閥D661-4507C G08JOAA6VSX2HA

MOOG伺服閥D664-4747

MOOG伺服閥D661-4651G35JOAA6VSX2HA

MOOG伺服閥D634-319-C-24V

MOOG伺服閥J761-003替代G761-3033B

MOOG伺服閥D635-136E

MOOG伺服閥D691-074D

MOOG伺服閥D661-4506C

MOOG伺服閥072-558A

MOOG伺服閥D664-4380K

MOOG伺服閥D633-460B

MOOG伺服閥D661-4651

MOOG伺服閥G761-3003B

MOOG伺服閥D661-4612

MOOG伺服閥L05HXBOFNSF2-D664-2903E已由D664-L05HXBO6NSF2-A替代

MOOG伺服閥G761-3002B

MOOG伺服閥D661-6460C/G35HOAA4VSX2

MOOG伺服閥D633-307B

MOOG伺服閥D664-4758